4月30日，国资委召开中央企业党建带团建工作会暨五四表彰大会，我校校友、一航局深中通道项目部员工锁旭宏获“中央企业青年岗位能手”荣誉称号，并作为中交集团唯一代表上台领奖。

锁旭宏2012年从兰州交通大学毕业后，先后参与港珠澳大桥、深中通道两大国家超级工程，面对外海沉管隧道施工测控难题，他坚守在最苦最累的测量一线，用过硬的专业技术，不断实现新突破。

为大国重器安装一双“慧眼”

两年前，锁旭宏在翻阅施工工艺方案时发现，为深中通道量身打造的沉管浮运安装一体船“一航津安1”，现有的测控系统只涵盖了浮运和安装两个核心环节，但对一体船进出坞、系泊等关键工序存在盲区，给一体船作业埋下坞门碰撞、船舶搁浅等风险。因此，开发出一款功能更强大，让各个施工环节测控无缝对接的系统成了他茶饭不思的头等大事。

这一年来，锁旭宏对施工工艺和施工方案进行了细致的研究，初步把原有的浮运、安装相对独立的测控模式，优化为全过程测控模式，覆盖每一个环节。

但在海上动态环境下测试时，出现了致命的漏洞：计算偏差较大，且系统长时间运行，稳定性也存在问题。锁旭宏深知自己肩负的压力，他每天带着测量团队背着几十公斤重的测量设备，进行系统的标定、组装及调试。尤其在夏天，白天要在高温高湿的环境中工作八九个小时，晚上还要连夜进行数据汇总分析。

好在功夫不负有心人。在锁旭宏的带领下，测量团队终于开发出严格的“三维数学计算模型”，成功解决了系统精度问题。新的测控系统就像是行车记录仪一样，船及航道周边环境信息一目了然，一体船安装了一双海底慧眼。

引入北斗指导沉管精准对接

在深中通道开工之初，作为测量主管的锁旭宏就把引进北斗提上了日程。尽管“北斗＋沉管”在国内尚无先例，但要另起炉灶的声音占了绝大多数。锁旭宏仍记得在港珠澳大桥建设时期，多次出现GPS信号受限情况，这对要求精准定位且一气呵成的工程施工来说，无疑是个“卡脖子”问题。

超级工程往往超级瞩目，在GPS一家独大的卫星定位领域，一旦匹配不好就成了笑话，只能继续受制于人。面对空前的压力，锁旭宏和队员们开启了漫漫攻关之路。

前前后后光试验就做了两个月，从白天到黑夜，从陆地到海上，最终在自主研发的新型测控软件上实现了系统之间的穿透，可采集GPS和北斗两种信号。经过精度比对，两者相当，但北斗稳定性更有保证，且成本只有四分之一。

从演练到实战，是工程师的梦想。2020年8月27日，经过近50公里浮运的首个深水区管节E3抵达沉放水域，蓄势待发的北斗系统正式亮相。信号通过北斗接受器，传送到装有新型测控系统的电脑上，实时计算沉管三维动态，指挥人员精准掌握船管在海底的具体位置。“1米、90公分……”，E3管节一点点向对接端靠近。至此，北斗成功引进跨海通道施工领域。

不留遗憾的护航人

“E6是深中通道今年‘保五争六’的最后一步，在这关键时刻，我不能掉链子。”眼看沉管安装在即，刚做完腿伤手术不久的测量主管锁旭宏再也坐不住了，坚决申请参与E6管节浮运安装。“不想留遗憾”。他一边休养，一边跟进现场施工进度。

12月的海风呼啸而过，E6管节如期浮运。锁旭宏拄着拐杖，在一体船上紧紧盯着新型测控系统界面。

呼叫锁工，定位系统出现故障，请速排查解决

正在沉管即将着床的关键时刻，卫星信号却突然丢失，操作室里的空气瞬间凝重起来。更麻烦的是，信号处理装置分散在船上及西人工岛等6个不同的地方，安装窗口期转瞬即逝，一旦错过，将是不可挽回的损失。

每节沉管对接前，锁旭宏都会带领团队对每个点进行反复检测，没有人比他更熟悉这一套测控网了。凭借经验，锁旭宏通过对讲机指挥，在10分钟内就迅速判断出原因出在西岛上。果不其然，由于岛上中途断电重启，卫星装置参数发生变动。锁定故障原因后，通过重新设置参数，系统恢复正常。

习近平总书记说过：“青春由磨砺而精彩，人生因奋斗而升华！”在新的征程上，锁旭宏充分发动科技创新的强大引擎,勇攀科技高峰，为实现海洋强国的中国梦迸发着青年人的蓬勃力量。

(来源/测地学院）